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高铁安全卫士李伟

发布时间:2019-12-04 13:25:04

高铁安全卫士李伟

资料图

他披星戴月、栉风沐雨,把智慧和汗水融入到了一列列飞驰的动车当中;他技能超群,业务精通,练就了一身整治设备病害的硬功;他敢于碰硬,率先垂范,带领班组职工攻克了一道道技术难关。李伟,如同一个“安全卫士”默默守护着郑西高铁安全畅通人物素描

李伟,男,45岁,中共党员,洛阳工务段三门峡南线路车间灵宝西线路工区工长。作为第一代高铁线路养护人,8年多来,他带领攻关小组先后高质量完成郑西高铁前期施工介入、联调联试、接管运营等工作,攻克了多项技术难关,他研制出的便携式轨枕螺栓堵孔处理工具、板枕分离永久性处理方法等革新成果,大大提升了动车组列车的运行舒适度,并在全段推广。他坚持精细化管理,严格卡控日常施工作业风险,努力提高线路养护质量。他个人也多次被评为局、段“安全标兵”“先进生产者”“优秀共产党员”称号。

45岁的共产党员李伟,是洛阳工务段三门峡南线路车间灵宝西线路工区工长。8年多来,他在徐兰高铁函谷关至华山段的养护维修战线上披星戴月、栉风沐雨,用智慧汗水无怨无悔地护卫着高铁运行安全。

疑难病害的“克星”

2009年3月,郑西高铁进入紧张铺轨阶段,洛阳工务段提前介入,组建一支专业养修队伍参与建设施工,37岁的李伟从普速线路工区班长的岗位调任巩义南道岔维修组班长,成为第一代高铁养护人。

针对郑西高铁联调联试中存在的各类问题,李伟坚持深入现场调查,分析原因,提出科学的养护维修方案。针对线路设备“疑难杂症”病害,他抽调党员和业务骨干成立攻关小组,积极开展技术攻关活动,先后研究攻克了多项技术难关。在处理轨枕螺栓折断施工中,他建议采用空心钻注水钻孔的方法,取出折断螺栓,注胶拧入套管,安装新螺栓,既解决了施工难题,又提高了工作效率。在整治轨枕螺栓套管失效急难险重任务中,他带领党员施工突击队,创新工作方法,利用冲击钻对螺栓套管内壁进行粉碎、凿除,减轻劳动强度,提高工作效率,确保工作质量。在处理轨枕螺栓堵孔中,由于作业工具缺乏,他设计制作的便携式专用工具,解决了此项作业难题,并在全段高铁班组推广应用。

2010年2月,郑西高铁正式开通运营。洛阳工务段成立三门峡南线路车间灵宝西综合维修工队,他担任工队工长。工队担负着函谷关至华山北间上下行137公里线路的养护维修任务,这一区段线路地处豫西丘陵山区,桥隧相连、高堤深路,桥隧占线路总长的80%,桥隧与路基结合部过渡地段下沉,出现波形、点状高低病害,长大桥梁梁体成段出现高低等几何尺寸变化,影响动车组列车舒适度。他积极开展精调作业,消除各类设备病害和安全隐患

,提升动车组列车的舒适度,确保高铁运营安全。

由于函谷关至华山段,受地理环境和施工质量的影响,线路板枕分离病害十分突出,危及行车安全。针对处理线路板枕分离疑难病害,在没有经验借鉴的情况下,他积极带领职工开展技术革新和技术攻关活动,根据作业现场线路环境实际,提出采取钻孔、排水,高压注入环氧树脂填实空洞,封闭粘密裂纹的方法进行永久性处理,攻克破解施工难关。几年来,共整治处理板枕分离49处。

班组管理的“行家”

身为一名班组党支部书记,多年来,李伟把精细化管理落实到每一个细节,推行“班前教育党员抓,料具进出党员盯,作业过程党员控,质量回检党员卡,施工总结党员评”的党员一日作业标准化,确保关键环节党员卡,每个细节党员控,形成自控、互控、他控体系,实现党员岗区无违章违纪。

时速300公里的高铁,在施工作业中哪怕是一个细小的垫片都不能遗漏路上,否则可能酿成事故。8年多来,他严把人员、机具、材料的清点、确认和登记关,卡控出库、进、上道、下道、出、入库“六道关”,并对机具实行统一编号,到人,杜绝遗漏现象。

今年3月份,段上率先在高铁车间推行“检养修”分开管理模式,他所在的工队的部分职工和道岔维修组合并组建灵宝西线路工区,李伟任工区工长。实施修制改革后,面对生产组织改革中设备、人员发生的新变化,李伟凭借多年来积累的班组管理经验,修订细化了《设备管理办法》《经济制考核办法》《班组管理制度》等多项管理制度,用科学的管理调动职工的工作积极性、主动性,确保职工队伍和安全生产大局的稳定。 夏秋季节是高铁防洪的“重头戏”。他严格卡控防洪关键点,采取点内点外,内外、分段包保和重点巡查“三结合”的方法,翻山越岭,爬山涉水,上到山顶、下到谷底,加大对路堤、路堑、桥头护锥、隧道口仰坡等防洪重点地段的巡查,排除水害险情。

2017年6月4日,李伟带领职工李保华在外冒雨巡查至徐兰高铁下行K888+75米处时,发现台村隧道口仰坡从第四拱圈内一块浆砌六棱砖塌陷,由于发现及时并采取有力措施,未影响行车安全。全年他所在工区发现路堑塌方、路基裂纹、水沟冲毁等水害9处,仅他在巡查中就发现4处。

默默奉献的“夜行人”

高铁白天运营,夜间停运检修,作业人员黑白颠倒,人体生物钟全被打乱。高铁维修“天窗”从零点30分开始到4点30分结束,从开始准备到作业结束返回驻地,整个晚上都在奔波。工队驻地到作业地点,看上去十几公里、几十公里的距离,职工们乘坐汽车在乡间小路上绕来绕去一两个小时才能到达作业门,干完活回来已是黎明时分。

一年365天,天天如此。黑夜是战场,也是一天的开始。对于45岁的李伟来说,这一切早已习惯。他把所有的精力都投入到了工作当中,76岁的母亲患有老年痴呆症,需要有专人来护理,由于高铁检修工作繁忙,任务繁重,他便把照顾老人的重担交给妻子一个人。而他却一心扑在工作上,虽然家离工区不足30公里,但很少回家,大部分节假日都在工区度过。工区16名职工分别家住西安、洛阳、三门峡等外地,每逢节假日,他都要安排家住外地的职工回家休息。

作为班组的“领头雁”,他积极开展名师带徒活动,组织业务精湛、技术过硬的老职工与青工结对子进行传帮带,通过手把手教业务、一对一传技术,带动工区职工伍整体素质的快速提升。8年来,他所在的班组先后培养了4名班长,工人技师6人,高级技师2人。

一份耕耘,几分收获。在他的带领下,班组管理工作名列全段前茅,工区多次荣获段“先进班组”,他也先后被路局授予“安全标兵”“安全生产先进个人”“先进生产者”等称号。(张红军)

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